Tirones en motor 1.5 TSI 150cv
- Autor de tema fernandofranco
- Fecha de inicio
por qué recalca bastante lo del turbo de geometría variable
Pues parece ser que no, se cuela en lo del turbo de geometría variable, que tan sólo lo lleva el 130cv que además es de ciclo miller en vez de otto como es el de 150cv.
En todos los demás aspectos técnicos del motor está en lo cierto.
Por cierto, el Ateca es igualito al mío
En todos los demás aspectos técnicos del motor está en lo cierto.
Por cierto, el Ateca es igualito al mío
PacoFJ
Forero Experto
Todos los detalles del nuevo 1.5 TSI de VW-Audi que estrena Turbo de geometría variable
No es este el que llevamos nosotros?
No es este el que llevamos nosotros?
Pues eso parece
Francisco Pena
Forero Habitual
Tengo claro que es una cuestión de software @Losmen. El mejor ejemplo es mi caso mismo.
Al decir motor quizá me he expresado mal...me refiero a que dado que a unos les afecta y a otros no, pudiera ser causa de un lote concreto de unidades de control de motor que salieron (o salen todavía) incorrectamente programadas...sería interesante saber si a aquellos que no les afecta tienen algún nexo común...zona, fecha de compra, acabado (por aquello de los modos de conducción),...
CarlosLeonST
Forero Novato
No, y la verdad es un misterio, porque están esos dos motores: El motor 1.5 tsi 150cv, de ciclo otto y turbo de geometria fija (de ahí el lag del turbo que comentáis) y el 1.5 tsi de 130cv, de ciclo miller y turbo de geometría variable. El ciclo miller ofrece menos par y potencia a costa de una mejor eficiencia (consumo), por eso se utiliza tanto en sistemas híbridos, donde el motor eléctrico hace de turbo, entre otras cosas.
Quieres decir que el experto del vídeo está equivocado? Pues es raro, porque está gente se informa bien.
CarlosLeonST
Forero Novato
No, puede que tenga razón, pero sí es verdad que la mayoría de información que he visto indica lo que comento. Lástima que no haya información técnica y no tanta noticia... Los motores 1.5 tsi 150 y 130 son los mismos para todo el grupo VAG, el de 130 lo sacaron especialmente para el golf y luego lo han ido añadiendo a otros modelos del grupo, te dejo un par de enlaces de otros periodistas del motor. Pero ya te digo, no he visto ningún paper técnico que nos haga salir de dudas...Un saludo.
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Gracias
Última edición:
).
PacoFJ
Forero Experto
Ficha técnica Skoda Karoq 1.5 TSI 150 CV DSG
Motor Cilindrada 1.498 cc
Cilindros 4 en línea
Potencia Máxima 150 CV / 5.000 rpm
Par Máximo 250 Nm / 1.500-3.500 rpm
Transmisión Caja de Cambios Automática, doble embrague 7 velocidades
Tracción Delantera
Suspensión Delantera Tipo McPherson / Resorte helicoidal / Barra Estabilizadora
Trasera Rueda tirada con elemento torsional / Resorte helicoidal
Dimensiones Longitud 4.382 mm
Anchura 1.841 mm
Altura 1.603 mm
Distancia entre Ejes 2.638 mm
Alimentación Tipo de Alimentación Inyección directa / Turbo / Geometría variable / Intercooler
Peso Peso 1.393 kg
Prestaciones Velocidad Máxima 203 km/h
Aceleración 0-100 km/h 8,6 seg
Consumos Urbano 6,8 l/100 km
Extraurbano 5,0 l/100 km
Combinado 5,6 l/100 km
Emisiones Emisión CO2 127 g/km (Euro 6)
Precio Precio final Desde 26.100 euros
Motor Cilindrada 1.498 cc
Cilindros 4 en línea
Potencia Máxima 150 CV / 5.000 rpm
Par Máximo 250 Nm / 1.500-3.500 rpm
Transmisión Caja de Cambios Automática, doble embrague 7 velocidades
Tracción Delantera
Suspensión Delantera Tipo McPherson / Resorte helicoidal / Barra Estabilizadora
Trasera Rueda tirada con elemento torsional / Resorte helicoidal
Dimensiones Longitud 4.382 mm
Anchura 1.841 mm
Altura 1.603 mm
Distancia entre Ejes 2.638 mm
Alimentación Tipo de Alimentación Inyección directa / Turbo / Geometría variable / Intercooler
Peso Peso 1.393 kg
Prestaciones Velocidad Máxima 203 km/h
Aceleración 0-100 km/h 8,6 seg
Consumos Urbano 6,8 l/100 km
Extraurbano 5,0 l/100 km
Combinado 5,6 l/100 km
Emisiones Emisión CO2 127 g/km (Euro 6)
Precio Precio final Desde 26.100 euros
CarlosLeonST
Forero Novato
En la pagina en aleman de la wikipedia (puedes darle a traducir automaticamente) del motor indica que sólo la variante de 130cv lleva VTG.
VW EA211 evo – Wikipedia
No obstante, es normal que haya tanta confusión y que incluso esto también sea erróneo.
VW EA211 evo – Wikipedia
No obstante, es normal que haya tanta confusión y que incluso esto también sea erróneo.
Paricio
Forero Experto
Bueno pues hoy he estrenado el canguro, digo el Karoq, y efectivamente da tirones al acabar de soltar el embrague. Fecha de fabricación semana 12/2019. O me hago a él o de cabeza al taller.
Se nota que va muy capado en bajas para buscar consumos, una buena repro lo solucionará, no me importa que gaste un poco más. Según qué repro no tiene por qué gastar mas.
Se nota que va muy capado en bajas para buscar consumos, una buena repro lo solucionará, no me importa que gaste un poco más. Según qué repro no tiene por qué gastar mas.
Vaya @Paricio , pensaba que en los nuevos ya venía solucionado.
Pues nada, a reclamar y a esperar que tu conce te haga la actualización de soft.
En cuanto a la repro, está claro, porque la repro subiría el par a unos teóricos 310nm y con eso se solucionarían en gran parte los problemas en bajas y aparte entraría más a menudo el modo 2 cilindros con poca carga de gas.
Pero a día de hoy no hay herramienta de soft para leer ni escribir éstas centralitas, así que de momento nos podemos ir olvidando.
Pues nada, a reclamar y a esperar que tu conce te haga la actualización de soft.
En cuanto a la repro, está claro, porque la repro subiría el par a unos teóricos 310nm y con eso se solucionarían en gran parte los problemas en bajas y aparte entraría más a menudo el modo 2 cilindros con poca carga de gas.
Pero a día de hoy no hay herramienta de soft para leer ni escribir éstas centralitas, así que de momento nos podemos ir olvidando.
Pues está claro creo, yo tengo un vecino que tenía el servicio oficial skoda y ahora tiene kia, le voy a preguntar que seguro que lo sabe, ya os digo.
Pues vaya m....., ya podían sacarlos con la repro hecha, yo también estoy por hacerle una repro para subir par, en un sitio de confianza claro y cuando pase la garantía.
Hola, otro más con motor 1.5 TSI manual 150 CV con tirones.
En mi caso es un Ateca con el mismo motor que Skoda.
Llevo 1000 km y los tirones en primera marcha en frío son bastante notables.
Tendré que informarme en Madrid.
¿Sabéis de concesionarios Seat que ya estén realizando la reprogramación de la ECU?
Disculpar la pregunta, teniendo en cuenta que el mio es el Seat Ateca, pero veo que estáis muy metidos en el tema de los tirones, y como el Karoq y el Ateca son primos hermanos.......
Muchas gracias por adelantado y espero nos den una solución temprana.
Saludos.
En mi caso es un Ateca con el mismo motor que Skoda.
Llevo 1000 km y los tirones en primera marcha en frío son bastante notables.
Tendré que informarme en Madrid.
¿Sabéis de concesionarios Seat que ya estén realizando la reprogramación de la ECU?
Disculpar la pregunta, teniendo en cuenta que el mio es el Seat Ateca, pero veo que estáis muy metidos en el tema de los tirones, y como el Karoq y el Ateca son primos hermanos.......
Muchas gracias por adelantado y espero nos den una solución temprana.
Saludos.
Sergiogluta
Forero Habitual
- Motor
- 1.5 TSI 150 CV DSG
- Versión
- Sportline
- Color
- Blanco Luna Met.
Os dejo un sitio de Repro en Murcia echarle un vistazo en Facebook os dejo la web .Repro Murcia y Optimización de la electrónica del motor - REMAP Performance.un conocido se la hizo aún tiguan 2018 diésel le subió de 115 a 150 cv y perfecto pienso que será el mismo motor un saludo
