Eidon
Forero Experto
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- 1.5 TSI 150 CV DSG
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Ni tengo manual ni un tdi....
Reprogramación del Motor
- Autor PacoFJ
- Fecha de inicio
jjcordobes
Forero Activo
1.6tdi 115cv 2020 adblue 340nm-350nm de par motor y 142cv-144cv en manual los aguanta bien. Alguien que me confirme que lo aguanta bien?Ni tengo manual ni un tdi....
donramos
Forero Experto
Se la hice por que en bajos y un poco de pendiente, le costaba. Ahora cuando llega a las 1200-1500 RPM, es un toro (sin cuernos).
Lo del humo, ni está ni se le espera. Va muy bien y el gasto en combustible está sobre los 5,75-6,30 según le da más o menos.
No recuerdo que valores da, pero con el 2.0 de mas potencia , la DSG tiene un pelín más de par que la manual.
, A mi los datos que me dieron eran unos 150cv y 340nm, pero como diferente, el mio no tenía adblue y 5 marchas. Lo pongo porque por lo que veo , hay de 6 marchas y con adblue.
He encontrado los datos con el motor gordo de serie. Aqui sí tiene más par el automático, lo único que se me ocurre es que no llevan la misma caja. ( desconocimiento absoluto el mio.) Este además es 4x4.
Eidon
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Es justo eso no llevan la misma caja. Solo por el tema de par de origen ya lo puedes ver.
Etd
Forero Activo
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Buenas,
Mi pareja se dedica al tema y hablando con él alguna vez me lo ha comentado. Si bien es cierto que los 2.0tdi de 150cv es la misma configuración mecánica que el 190cv simplemente "capado" electrónicamente, con stage 1 se llega a esa potencia. En cambio, el 1.6tdi no es lo mismo, ni en cilindrada obviamente, ni en cuanto a turbo y demás, por lo que llegar a esas potencias no es tan sencillo. En ese coche, con una Stage 1 a medida, sin poner en riesgo la fiabilidad se suelen ganar unos 30cv y 60nm...
Por poder apretar, puedes apretar lo que quieras pero lo que dure...
Mi pareja se dedica al tema y hablando con él alguna vez me lo ha comentado. Si bien es cierto que los 2.0tdi de 150cv es la misma configuración mecánica que el 190cv simplemente "capado" electrónicamente, con stage 1 se llega a esa potencia. En cambio, el 1.6tdi no es lo mismo, ni en cilindrada obviamente, ni en cuanto a turbo y demás, por lo que llegar a esas potencias no es tan sencillo. En ese coche, con una Stage 1 a medida, sin poner en riesgo la fiabilidad se suelen ganar unos 30cv y 60nm...
Por poder apretar, puedes apretar lo que quieras pero lo que dure...
Eidon
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Y tiene toda la razón del mundo, de los reprogramadores serios que andan por España todos rozan esos datos.Buenas,
Mi pareja se dedica al tema y hablando con él alguna vez me lo ha comentado. Si bien es cierto que los 2.0tdi de 150cv es la misma configuración mecánica que el 190cv simplemente "capado" electrónicamente, con stage 1 se llega a esa potencia. En cambio, el 1.6tdi no es lo mismo, ni en cilindrada obviamente, ni en cuanto a turbo y demás, por lo que llegar a esas potencias no es tan sencillo. En ese coche, con una Stage 1 a medida, sin poner en riesgo la fiabilidad se suelen ganar unos 30cv y 60nm...
Por poder apretar, puedes apretar lo que quieras pero lo que dure...
jjcordobes
Forero Activo
Mi hermano le ha hecho una stage 1 seat leon 1.6tdi 115cv 2017 5 velocidades, y dice que el coche es otro en cuanto a fuerza y potencia. Observa que la temperatura del aceite esta 8 grados por encima de lo que estaba antes. Con temperaturas de 10 grados en el ambiente, llega a alcanzar 110-115 grados en autovíay luego baja a 100 grados, sin embargo en ciudad dificilmente pasa de los 95 grados. Yo le he dicho que esa temperatura me parece muy alta. Porque cuando lleguemos a los 30-35-40 grados en privamera verano el aceite SHELL 5w30 que lleva puesto perderá la viscosidad. Qué puede hacer?. En el manual dicen que max 120 grados el aceite. No refrigera lo suficiente?Cambiar a un mejor aceite?. Sin embargo en mi Karoq de serie dificilmente alcanza los 100-102 grados arreandole. Mi aceite es el 0w30 de shell el último que ponen en la SO skoda. Alguna recomendación?
Usuario-2.0
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A riesgo de equivocarme y partiendo que el sistema de refrigeración está en buenas condiciones y conduce de manera similar, los diesel trabajan con ciclos de más presión y temperatura que los de gasolina (por eso necesitan los calentadores en frío). Por ello, suelen llevar unos radiadores mayores que sus semejantes en gasolina. En este caso, como le ha hecho un repro al coche, este irá más ‘apretado’, en el sentido que la combustión es más potente, por ende genera más calor. Para la repro, se suele decir que subas la calidad del aceite y acortes los cambios de este, debido al mayor desgaste que sufre. Esto reducirá algo (unos grados) la temperatura, pero no cambies la viscosidad ni características que pide, que eso generaría otros problemas.
Eso con respecto al aceite, con respecto a la refrigeración (exclusivamente el circuito), como he dicho, sube la temperatura general de motor, por lo que el radiador tiene que trabajar más. Los radiadores viene diseñados para una potencia calorífica que necesitan disipar (por eso en tu coche de serie no llegas a esa temperatura), por lo que si esa cantidad de calor aumenta, puede quedarse corto. Con una stage 1, no creo que sea el caso, depende de cuanto le hayan subido y de como se la hayan hecho.
En resumen: primero, revisa que esté en buen estado el sistema de refrigeración (radiador, agua, bomba…). En caso de que la repro esté bien hecha y quiera mantenerla, si disponéis de los medios, cambiad la temperatura a la que salta el electroventilador (unos 3-5 grados como máximo, no queremos que funcione todo el rato y/o cambia el aceite a uno ‘mejor’ (manteniendo viscosidad y homologaciones). Si todo esto no funciona y aún quiere seguir manteniendo esa repro, tendría que pensar en mejorar el sistema de refrigeración.
jjcordobes
Forero Activo
Y respecto al aceite que lleva, según le dijeron en concesionario multimarca lleva marca shell 504/507 5w30 porque el León es de segunda mano. Sin embargo yo en el karoq cuando lo compré nuevo 2020 venía con Castrol 5w30 y ahora tengo LONGLIFE FE 0W30 en 1.6tdi y noto menos temperatura 3 o 4 grados más bajo que el 5w30 castrol. Longlife III FE cual es el equivalente en shell la de la botella gris o el nuevo que es dorada. Qué aceite aguanta más temperatura?
Usuario-2.0
Forero Experto
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La temperatura máxima no creo que te juegue un papel fundamental (castrol 198 grados y shell 226 grados), ya que antes de que se llegue a esa temperatura, otros componentes del coche se estropearian o el coche te pidiría parar de inmediato.
En cuanto a la equivalencia en shell, pareciera que son iguales, solo que han cambiado colores de envase, pero (como un disco rayado) mira la homologación aparezca la de vw.
jjcordobes
Forero Activo
Algún descuento o promo activo en reprogramares por ser del club, que la realicen bien para hacerla en breve y no sea excesivamente cara?
1.6tdi stage 1 es genérica y según me dijeron hace mucho tiempo no se puede hacer a medida.
Vag speed actualmente no hay promo.
Gracias y salu2
1.6tdi stage 1 es genérica y según me dijeron hace mucho tiempo no se puede hacer a medida.
Vag speed actualmente no hay promo.
Gracias y salu2
Gracias
Has mirado en el hilo "Empresas colaboradoras" si hay algo de lo que estás preguntando?
Thunderbird
Forero Experto
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Hola a tod@s,
abro pregunta a aquellos que tienen un Karoq DSG del MY2022 en adelante. Os cuento. Después del soporte y explicaciones del compañero @Eidon, me
puse en contacto con un taller de Repros en Granollers con el que teníamos descuento (que ya no). Al pedirles precio para repro Stage 1 de mi 1.5 TSI DSG MY2022 me dijeron que NO se pueden hacer aún; que tienen las centralitas bloqueadas y aún no han podido hackearlas.
alguien con modelo MY2022 y más nuevos que la hayan podido hacer?
Gracias
abro pregunta a aquellos que tienen un Karoq DSG del MY2022 en adelante. Os cuento. Después del soporte y explicaciones del compañero @Eidon, me
puse en contacto con un taller de Repros en Granollers con el que teníamos descuento (que ya no). Al pedirles precio para repro Stage 1 de mi 1.5 TSI DSG MY2022 me dijeron que NO se pueden hacer aún; que tienen las centralitas bloqueadas y aún no han podido hackearlas.
alguien con modelo MY2022 y más nuevos que la hayan podido hacer?
Gracias
Cortacuticul
Forero Experto
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- Blanco Láser
A mi me a pasado lo mismo,me dijeron lo mismo los de bandidos.
Fui hacerlo en septiembre del año pasado y todavía no se nada más....
Tengo el mismo y las mismas sensaciones, vengo de un 2.0 125cv y se nota mucho abajo. Mis dudas son fiabilidad a largo plazo, precio, y rendimiento, mejora tanto como dicen?
De BND Unlimited, VAGSpeed y CSR Performance cual os ofrece mas garantias?
donramos
Forero Experto
Lo hice en un pueblo de Sevilla y me salió por 400€ con banco y prueba después de la reprogramación. Con respecto a la fiabilidad, ...como no soy mucho de correr, pues a mi me está yendo de pm y tiene mucho brío (cuando entra en las 1200 rpm).
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