Muy interesante, sacado del club ruso.
HALDEX
El embrague de tracción total de la generación V utilizado en el Skoda Karoq está ubicado en la carcasa de la transmisión final trasera y asegura la transmisión del par requerido a las ruedas traseras. El embrague está controlado electrohidráulicamente y consta de los siguientes componentes:
- Unidad de control de tracción a las 4 ruedas J492 -
Bomba de embrague de tracción a las 4 ruedas V181
- Tambor de embrague con embrague
El esquema de tracción total en todos los automóviles Skoda modernos es el mismo. Su buje central es un embrague multidisco controlado electrónicamente, que determina qué porcentaje de la potencia del motor irá a las ruedas traseras. El embrague puede cambiar su decisión varias veces por segundo, según la situación. Esta flexibilidad es una ventaja clave del sistema.
Skoda equipa diferentes modelos con tracción total y, en todos los casos, se utiliza la misma unidad universal: un embrague multidisco controlado electrónicamente. Es compacto y, por lo tanto, se puede instalar en casi cualquier automóvil y es muy inteligente, es decir, es capaz de hacer frente a una variedad de situaciones de conducción.
El embrague en cuestión se denominó hace unos años "embrague Haldex de quinta generación", en honor a la empresa sueca que desarrolló y fabricó esta unidad. Hoy solo hablamos del embrague de quinta generación sin agregar la palabra Haldex. En 2011, BorgWarner, un fabricante estadounidense de componentes automotrices, se hizo cargo de la división de transmisión de Haldex AB. Haldex AB sigue existiendo, produciendo, entre otras cosas, varias piezas para sistemas de frenado. Pero de acuerdo con el contrato, la producción de embragues multiplaca se mantuvo en su lugar. Las mismas personas, utilizando el mismo equipo que antes, producen el acoplamiento de quinta generación, solo que la palabra Haldex en su nombre ya no se puede usar.
En el curso de la evolución, lo principal no ha cambiado: el diseño de la unidad. El embrague multidisco está encerrado en una robusta carcasa, en la que, junto a él, "a través de la pared", se encuentran el reductor del eje trasero (engranaje principal) y el diferencial. Toda esta economía se encuentra en el eje trasero del automóvil.
Por un lado, un eje de la hélice está acoplado a la unidad, transmite el par desde el motor, por el otro, se adjuntan dos ejes que impulsan las ruedas traseras. La tarea del embrague es determinar cuánto par de torsión enviar más, a través de la transmisión final y el diferencial, a las ruedas. Si abrimos la carcasa de la unidad, entonces además de los engranajes (que, como ya se mencionó, no tienen nada que ver con el embrague), veremos un paquete grueso de discos de fricción en baño de aceite. Son ellos quienes, acercándose, transmiten par a las ruedas traseras. Cuanto más apretaban, más empuje recibía el segundo eje. Un embrague de este tipo, diseñado para miles de horas de funcionamiento con un grado de deslizamiento que cambia constantemente. Por cierto, en inglés "embrague" y "embrague" se designan con una palabra: embrague. La electrónica está a cargo del proceso: la unidad de control se encuentra aquí, en el cuerpo de la unidad. Toma decisiones basadas en información de varios sistemas, principalmente del sistema de estabilización, que monitorea con mayor precisión los cambios en el comportamiento de la máquina. Por lo tanto, el sistema de tracción total tiene la oportunidad de adaptarse de manera flexible al tipo de cobertura y la naturaleza del movimiento. Funciona en un modo completamente automático, que se compara favorablemente con muchos otros tipos de tracción total.
El embrague de quinta generación requiere un mínimo de atención: un cambio de aceite cada tres años. En Haldex IV, esta operación debe realizarse cada 60.000 km. En las unidades de la quinta generación, el kilometraje no es importante, solo importa la vida útil.
Lo principal es no olvidar en tres años que el aceite de transmisión ordinario no se puede verter en el sistema; esto lo matará. Se requiere un aceite especial y se puede encontrar en los concesionarios Skoda que también pueden cambiarlo. Es cierto que algunos propietarios de automóviles razonan así: “En el momento del primer cambio de aceite en el embrague, el automóvil tiene al menos tres años. La garantía de fábrica ha expirado. Esto significa que puede acudir con seguridad no al distribuidor, sino al servicio habitual. Allí es más barato ”, pero hay un punto. Incluso si el líquido de transmisión requerido se encuentra en "solo un servicio", existe el riesgo de que el mecánico cambie el aceite no en el embrague, sino en el cárter del eje trasero, o "drene" una unidad y envíe el aditivo innecesario a otro - los enchufes están cerca. Aquí es donde terminará la vida útil de la unidad, lo cual es muy lamentable: con un mantenimiento normal, el embrague funciona durante años sin causar problemas.
El alto nivel de fiabilidad del acoplamiento Haldex se ve facilitado no solo por la más alta calidad europea de mano de obra, sino también por un sistema de protección bien pensado cuando se conduce en las condiciones más adversas: sobre arena, nieve virgen, sobre lavados. fuera del suelo. Tan pronto como el paquete de discos alcanza una temperatura críticamente alta, los componentes electrónicos los "disuelven" para enfriarlos: el automóvil se convertirá en tracción delantera por un tiempo. Pero en la vida real, tal situación es extremadamente rara: para transferir el embrague de quinta generación al modo de emergencia, hay que intentarlo.
www.motor16.com
